Audi RS 4 Avant im Supertest
Der Audi RS 4 Avant soll die geräumigere, vielseitigere Alternative zum RS 5 Coupé sein. Der Witz: Am Ende ist er auch noch die schnellere!
von
- Manuel Iglisch
25. Mai 2018
Stark besetztes Segment: Der RS 4 muss sich mit BMW M4 und Mercedes-AMG C 63 um die Krone balgen.
Die aktuelle Auflage des
AudiRS 4kultiviert eine pieksaubere Dynamik-Etikette, proklamiert Universalität statt Brutalität und schmiegt sich bei aller Power so charmant in den Alltag wie noch nie zuvor. Auch wenn das manchen von uns ein wenig sauer aufstößt, so ergibt diese Konformität bei genauerem Hinsehen durchaus Sinn. Das Problem: In der Mittelklasse balgen sich mit M4 und C 63 schon zwei Raufbolde, die ihr Amt aufs Allersportlichste vertreten. Würde Audi mit dem
RS 4in dieselbe Kerbe schlagen, wären die Positionen mittlerweile dreifach besetzt. Zumal die premiumwattierte Soft-Dynamik gar nicht mal so sehr stört, solange die zählbare Fahrdynamik am Ende trotzdem stimmt.Der Vergleich mit dem RS5 Coupé ist nicht nur legitim, er drängt sich fast schon auf. Technisch könnten die beiden RS-Geschwister jedenfalls kaum "baugleicher" sein. Sie teilen sich den gesamten Vorderwagen, den Antrieb, die Dynamik-Optionen (Sportdifferenzial, Keramikbremse vorn, Adaptivfahrwerk, Dynamiklenkung, Vmax-Anhebung) und stehen noch dazu auf den exakt gleichen 20-Zoll-Radsätzen.
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Der RS 4 ist ein Bruder des RS 5 Coupés
Technisch ist der RS 4 Avant mit dem RS 5 Coupé in Sachen Antrieb und Dynamik-Optionen identisch.
Natürlich bringt der Kombi-Rucksack auch ein paar anatomische Besonderheiten mit, denen man konstruktiv Rechnung zollen muss. So fällt der Radstand 60 Millimeter länger aus, was unter anderem leichte Modifikationen an der Abgasanlage nach sich zog. Zudem drückt der Heckausbau mit 789 statt 727 Kilo auf die Hinterachse, weshalb Audi die hinteren Dämpferraten ein wenig straffte. Der Vorderwagen wiegt hüben wie drüben übrigens gut eine Tonne, sodass sich am Ende ein Kampfgewicht von 1805 (RS 4) zu 1740 Kilo (RS 5) aufsummiert. Und dann wäre da noch der Luftwiderstand, der im Falle des RS 4 ebenfalls ein wenig schlechter ausfällt (cw-Wert: 0,329 zu 0,316; Stirnfläche: 2,20 zu 2,17). Kurzum: Auf dem Papier ist der Avant eigentlich das größere, schwerere und trägere Auto. Doch hält all das ihn eben nicht davon ab, am Ende trotzdem auch das schnellere zu sein.
Die Details zum Test finden Sie oben in der Bildergalerie.
Fazit
von
Manuel Iglisch
Stimmt, wir hatten anfangs mit dem Allerschlimmsten gerechnet! Mit einer miesen Rundenzeit und einem großen Namen, der nun einen kleinlauten Abgesang bekäme. Doch Pustekuchen, der RS4 kriegt die Kurve: erfolgreich, überzeugend und noch dazu im wörtlichsten Sinne! Kein anderer Kombi ist derzeit so komfortabel, vielseitig und schnell zugleich!
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